Знания! Почему в полугерметичном холодильном компрессоре не хватает масла?

Компрессор — сложная машина, работающая на высоких скоростях. Обеспечение достаточной смазки движущихся частей, таких как коленчатый вал, подшипники, шатуны и поршни, является основным требованием для поддержания правильной работы машины. Поэтому производители компрессоров требуют использования определенного сорта смазочного масла и регулярной проверки уровня и цвета масла.

Недостаток масла — одна из легко идентифицируемых неисправностей компрессора. Когда в компрессоре не хватает масла, в картере его очень мало или даже нет.

Компрессор представляет собой особый тип газового насоса, и небольшое количество смазочного масла (так называемое «переносное масло» или «перенос масла») переносится вместе с выпускаемым газообразным хладагентом. Унос масла в компрессорах неизбежен, хотя скорость, с которой он происходит, может варьироваться.

Для полугерметичного поршневого компрессора выпускной газ обычно содержит примерно 2–3% смазочного масла, а для спирального компрессора – около 0,5–1%. Для 6-цилиндрового компрессора с производительностью 100 м3/час и объемом масла в картере 6 литров унос масла в размере 3% будет означать скорость уноса масла примерно 0,3-0,8 литра в минуту или время невозвратной работы для компрессор около десяти минут. Если смазочное масло, выпущенное из компрессора, не возвращается, в компрессоре не хватает масла.

Возврат масла из компрессора возможен двумя способами: через маслоотделитель или через всасывающую трубу.
Маслоотделитель устанавливается на нагнетательной линии компрессора и обычно способен отделить 50–95 % уходящего масла. Этот метод обеспечивает хороший и быстрый возврат масла, значительно уменьшая количество масла, попадающего в систему, и эффективно продлевая время работы без возврата.

В холодильных системах с длинными трубопроводами, жидкостных льдогенераторах и сублимационном оборудовании, работающем при очень низких температурах, нередко компрессор работает в течение нескольких минут или даже десятков минут без возврата масла или с очень небольшим возвратом масла. возврат масла. Плохо спроектированные системы могут столкнуться с проблемами низкого давления масла в компрессоре, что приведет к остановке. Установка эффективного маслоотделителя в таких холодильных системах может значительно продлить время работы без возврата и обеспечить безопасное прохождение компрессором критического периода после запуска без возврата масла.

Неотделенное масло попадет в систему и циркулирует с хладагентом в трубах, образуя циркуляцию масла. С одной стороны, из-за низкой температуры и низкой растворимости часть смазочного масла отделяется от хладагента. С другой стороны, при низких температурах вязкость отделенного масла увеличивается, что затрудняет его течение и приводит к его прилипанию к внутренним стенкам труб. Чем ниже температура испарения, тем сложнее становится возврат масла. Это требует правильного проектирования и изготовления испарителя и всасывающей трубы для облегчения возврата масла. Обычной практикой является использование нисходящей конструкции трубопровода и обеспечение высокой скорости воздушного потока.

На практике проблемы с возвратом масла, вызванные неправильной конструкцией испарителя и всасывающей трубы, нередки. Для систем R22 и R404A возврат масла в затопленный испаритель относительно затруднен, и необходимо тщательно продумать конструкцию трубопровода возврата масла в системе. Использование высокоэффективного маслоотделителя позволяет существенно сократить количество масла, попадающего в трубопровод системы, и эффективно продлить время без возврата масла после запуска.

Когда компрессор расположен выше испарителя, необходим вертикальный изгиб всасывающей трубы для возврата масла. Колено возврата масла должно быть как можно более компактным, чтобы свести к минимуму задержку масла. Расстояние между коленами возврата масла должно быть соответствующим, и если колен для возврата масла много, следует добавить немного смазочного масла.

Трубопровод возврата масла в системе переменной нагрузки также требует тщательного проектирования. При уменьшении нагрузки снижается скорость всасывания, что не способствует возврату масла. Для обеспечения возврата масла при низких нагрузках можно использовать вертикальную двойную трубу.

Частые запуски компрессора не способствуют возврату масла. Из-за короткого времени непрерывной работы компрессора не хватает времени для формирования стабильного высокоскоростного воздушного потока во всасывающем трубопроводе, и смазочное масло можно оставить только в трубопроводе. Если возврат масла меньше, чем оставшееся масло, компрессор будет испытывать нехватку масла. Чем короче время эксплуатации, чем длиннее трубопровод и чем сложнее система, тем более заметна проблема возврата нефти.

Во время размораживания температура испарителя повышается, а вязкость смазочного масла снижается, что облегчает его течение. После цикла размораживания скорость потока хладагента высока, а оставшееся смазочное масло концентрируется и возвращается в компрессор. Поэтому частоту и продолжительность цикла разморозки следует устанавливать тщательно, чтобы избежать больших колебаний и даже масляного шока. При значительной утечке хладагента скорость всасывания снизится, а если скорость слишком низкая, смазочное масло останется во всасывающей трубе и не сможет быстро вернуться в компрессор. Запуск жидкости, вызванный миграцией хладагента, также может вызвать трудности с внутренним возвратом масла, но обычно на короткое время, максимум на несколько десятков минут.